近日，一份《2010中国新型城市化报告》在各大媒体和网络流传，这份报告对内地50座城市上班花费的时间进行了排名，北京以52分钟“荣登榜首”，其次为广州48分钟、上海47分钟。而深圳的上班耗时则以46分钟“跻身前四”。众多深圳市民、网友纷纷表示，自己的上班时间远远超过了报告中所统计出来的46分钟。在这一统计数据面前，网民再次连呼“被平均”。

　　网民：我们又“被平均”了

　　报告刚一发布，便在深圳的市民中以及各大论坛上引起了强烈反响。“看来我又被平均了，我每天上班路上至少花两个小时……”网友“迦南美地”说。

　　市民肖小姐家住布吉慢城小区，距离罗湖区爱国路一带的上班地点约有13公里路程，每天自己开车上班。“路上不塞车的话半个小时就可以到了”，肖小姐说，“不幸的是，早上上班就几乎没有不塞车的时候，耗费一个小时很正常。”

　　“我住布吉，在上海宾馆附近上班。”市民阮先生说，这段在地图上大约是16公里左右的路程，他每天要花去一个多小时才能到达，“46分钟？不可能，从来就没有试过这么短的时间。”家住龙华的郑小姐则抱怨说，每天上班至少花一个半小时坐车，如果换乘地铁的话，可以快20分钟左右，“但这样一来车费就要12元一天了，吃不消啊。”

　　记者调查：关内外交通瓶颈拖慢上班时间

　　还有好事的网友充当了一回“专家”，代为“分析”报告调查结果是如何“出炉”的。网友“uru”分析，“在深圳大多数上班一族基本都在工厂上班，他们吃住在宿舍或工厂周边，上班基本步行10到20分钟足矣；另一部分上班群体则是老板，他们不用打卡，可以避开高峰期，并且一般都有车，上班基本三四十分钟足矣。”

　　“而这46分钟的平均数呢，就是小白领们的功劳了。他们买不起关内的房，甚至也舍不得花钱租关内的房，上班时，步行数十分钟穿出城中村，再花数十分钟等上那唯一的一趟公交车，再在关口堵上数十分钟，花两个小时到公司就算不错啦！”

　　网友的分析得到了统计数据的支撑。据市交警局统计，由于梅林关进出关道路汇集了梅观高速路、民治大道、梅龙路、五和大道等多条主要道路的交通流量，目前梅观路进关单向的高峰时段的标准车流量为每小时7096辆，已严重饱和；而平均每天从梅林关进关的公交车辆运输客流为23.67万人次，其中上班早高峰期的7：30到9：30之间达到了7.10万人次，占全天客流量的30%。

　　据了解，目前跨梅林关的公交线路共有48条，每天上班时段的7：40到8：45的公交车流量为442辆/小时，折算为标准车流量则高达每小时1106辆。

　　居住在关外、上班在关内，这就是大部分普通上班族的生活。上班平均耗时46分钟的统计数据对于他们来说，不能不说是太保守了。

　　上班路上如何快起来？

　　即便上班耗时真的“仅为”46分钟，也的确不算快。如何才能解决这个问题呢？网民、官方和专家有不同的答案。

　　1.民间版：换房、错峰

　　“换房吧。自己买的房子出租，然后在工作单位附近租房住。”网友“kly”说。

　　市民金先生则提出了“主动错峰”的办法。“每天提前到6时半就出门坐公交车，40分钟就可以到办公室；否则稍微迟一点，耗上1个半小时也不稀奇。”但这个“没办法的办法”，却必须以牺牲足够的睡眠时间为代价。

　　2.官方版：搞好建设

　　新上任的市长许勤日前曾就深圳交通问题答记者问，他提出，深圳机动车近年来年均增长率达到16%，道路建设速度跟不上车辆增长数量，导致交通压力极大。未来市政府将从两方面着手解决交通拥堵的难题，一方面是在硬件上，比如地铁建设、打通97条断头路等等；软件方面，许勤透露目前深圳已经计划利用新技术完善城市智能交通系统，为市民和交管部门提供更多的路面信息，以更好疏导交通。

　　3.专家版：改善规划

　　“其实目前深圳交通的困境还不仅仅在于车多路少，还在于市民工作区域和生活区域的综合规划不够合理”，中国城市规划设计院深圳分院总设计师范钟铭表示，“例如很多人工作在特区内，但生活在关外，这样就产生了很多本来不该有的出行需求。”范钟铭认为，解决交通问题的根本途径应该是改善就业区和生活区的规划。