按照公安部规划和部署，到2015年要实现全国公安机关视频图像联网调度和资源共享。这表明视频监控“大联网”已是必然趋势。这也为智能交通系统带来了福音，在一定范围内推行智能交通监控系统“大联网”，充分利用视频监控资源，避免视频监控系统所造成的信息孤岛，提升资源的综合利用率，同时在联网收费、应急抢险、指挥调度等方面发挥着不可替代的作用。在一些重大事件追踪车辆方面，跨省或跨市的高速公路监控在嫌疑车辆监控的时间结点上查询浪费大量的人力和物力，如实现全国高速公路监控“大联网”，在很大程度能提高警察办案效率，打破地方性资源限制，真正实现资源共享。

监控系统资源也应避免不同部门资源的浪费，交通、治安、城管等信息联网实现横向共享。如在同一监控点，可能会同时出现公安部门的治安监控摄像机、交警部门道路监控摄像机、城管部门的城管监控摄像机等，有些情况下，不同部门的摄像机甚至监控范围都相一致。这样的建设对人力资源、设备、资金都是一种浪费。导致这种重复建设的主要原因之一是在未联网情况下缺乏统一规划，从而无法形成至下而上的统一管理，各个部门之间都是独立建设的系统，无法进行有效的协调合作。这种建设方式只注重了纵向发展而忽略了横向协作，使得监控效果大打折扣。交通监控大联网有利于打破这种条块分割的限制，最终形成一人建设、多人使用，一点触发、多点联动的协同统一的系统。

例如，目前吉林省公安机关视频监控系统建设势头强劲，共建设县级以上公安监控中心88个，实现了省、市、县三级平台联网。哈尔滨市建成公共部位视频监控设施4788个，整合社会部位视频监控设施21万余个，完成8万个视频监控设施的联网接入工作，基本构建起了“一个系统、三道防线、三张防控网”的城市视频监控体系。

随着国家对智能交通的重视，近几年智能交通市场将呈现爆发式的增长。如何突破目前存在的地方性资源壁垒成为各地方智能交通建设不可逆转的趋势，各种高端的技术系统在智能交通应用上逐渐显示其重要性，让“智能交通、安全交通”为社会造福。